งานแสดงสินค้าโลจิสติกส์นานาชาติครั้งที่ 17 ปี 2026 (LTT2026) ซีรีส์ผู้ออกงาน ตอนที่ 17
"เราจัดทำแผนจัดรถให้อัตโนมัติครับ" เมื่อได้ยินประโยคนี้ที่บูธ โดยปกติมีคำตอบกลับเพียงคำเดียว "เพดานของแผนนั้น ใครกำหนดครับ"
ตอนนี้เป็นการจัดแสดงซอฟต์แวร์จัดรถและบริหารการเดินรถ เมื่ออ่านคำแนะนำทั้ง 22 รายเรียงกัน ถ้อยคำที่ยกขึ้นมาข้างหน้าคล้ายกันมาก และส่วนที่คล้ายกันนั้น ไม่ใช่ส่วนที่กำหนดเพดานของแผน
การจัดรถและบริหารการเดินรถใน LTT2026 — เส้นแบ่งสี่เส้น
| ถ้อยคำที่ยกขึ้นมาข้างหน้า | สิ่งที่กำหนดจริง | บทบัญญัติที่ระบุชื่อ |
|---|---|---|
| ① เราปรับแผนจัดรถให้เหมาะที่สุด | เพดานกำหนดโดยประกาศของรัฐมนตรี | กฎความปลอดภัยการขนส่ง ข้อ 3 วรรคสี่ |
| ② จัดการขนส่งให้ด้วย | ผู้รับงานขนส่งได้คือผู้ได้รับอนุญาต | กฎหมายธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถยนต์ มาตรา 3 |
| ③ เห็นได้ถึงผู้ขนส่งจริง | นั่นคือบันทึกตามกฎหมาย ไม่ใช่ฟังก์ชันของสินค้า | กฎหมายเดียวกัน มาตรา 24-5 |
| ④ เจ้าของสินค้าเพียงสั่งงาน | เจ้าของสินค้าก็มีบทบัญญัติ และคำแนะนำจะถูกเผยแพร่ | กฎหมายเดียวกัน มาตรา 64 และ 65 |
นับดูแล้วได้ผลดังนี้ แผนจัดรถและแผนจัดส่งเป็นสิ่งที่ถูกยกขึ้นมาข้างหน้ามากที่สุด อยู่ที่เกือบสองในสามของทั้งหมด รองลงมาคือการติดตามยานพาหนะและข้อมูลตำแหน่ง ตามด้วยการจัดส่งร่วมและอัตราการบรรทุก การเชื่อมต่อ API กับระบบหลัก และการจัดทำแผนอัตโนมัติด้วย AI ถัดมาคือการบริหารแรงงานและเวลาปฏิบัติงาน การจองรถโดยสารและผู้โดยสาร การรับมือกับการขาดแคลนคนขับ ความปลอดภัยและการเรียกชื่อ และการคำนวณค่าขนส่งกับต้นทุน
แทบไม่มีคำแนะนำใดกล่าวถึงเครื่องบันทึกการเดินรถเลย ทั้งที่บันทึกซึ่งทำให้ตรวจย้อนหลังได้ว่าวิ่งตามแผนหรือไม่ อยู่ที่ฝั่งนั้น
① เพดานของแผนจัดรถไม่ได้กำหนดโดยอัลกอริทึม แต่โดยประกาศ
"การปรับให้เหมาะที่สุด" เป็นเรื่องของการคำนวณ แต่ขอบเขตที่คำนวณได้อยู่ฝั่งกฎหมาย กฎความปลอดภัยการขนส่งในธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถยนต์ระบุหน้าที่ของผู้ประกอบการเพื่อป้องกันการขับขี่ขณะอ่อนเพลียเกินควร และวรรคสี่มีข้อความดังนี้
"ผู้ประกอบธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถยนต์ต้องกำหนดเวลาปฏิบัติงานและเวลาขับรถของผู้ขับรถ ตามเกณฑ์ที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและการท่องเที่ยวกำหนดโดยประกาศ เพื่อให้มีเวลาสำหรับพักผ่อนหรือนอนหลับ และเวลาพักหลังสิ้นสุดการปฏิบัติงานอย่างเพียงพอ และต้องให้ผู้ขับรถนั้นปฏิบัติตาม" (กฎความปลอดภัยการขนส่งในธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถยนต์ ข้อ 3 วรรคสี่)
ผู้กำหนดเวลาคือผู้ประกอบการ และเกณฑ์คือประกาศ กล่าวคือ เพดานของแผนอยู่ภายนอกซอฟต์แวร์ วรรคหกของข้อเดียวกันยังกำหนดว่า ห้ามมอบงานให้สมาชิกประจำรถซึ่งด้วยเหตุความเจ็บป่วย ความเหนื่อยล้า การนอนไม่พอ หรือเหตุทำนองเดียวกัน อาจไม่สามารถปฏิบัติงานได้อย่างปลอดภัย
ฝ่ายผู้ขับก็มีบทบัญญัติอีกข้อบังคับอยู่ กฎหมายจราจรทางบกกำหนดว่า "ห้ามผู้ใด ... ขับยานพาหนะในสภาพที่อาจขับขี่ไม่ได้อย่างปกติ ด้วยเหตุความอ่อนเพลียเกินควร ความเจ็บป่วย ฤทธิ์ของยา หรือเหตุอื่นใด" (มาตรา 66) และต่อผู้ใช้รถว่า "ผู้ใช้รถ ... ต้องไม่สั่งให้ผู้ขับรถกระทำการใดตามที่ระบุในอนุมาตราต่อไปนี้ อันเกี่ยวกับกิจการของตน หรือยอมให้ผู้ขับรถกระทำการเหล่านั้น" (มาตรา 75 วรรคหนึ่ง) การกระทำที่ระบุไว้รวมถึงการฝ่าฝืนมาตรา 66 เป็นบทบัญญัติที่เขียนไว้ไม่เพียง "สั่ง" แต่รวมถึง "ยอมให้" ด้วย
② ผู้รับงานขนส่งได้มีเพียงผู้ได้รับอนุญาต
เมื่อได้ยินว่า "จัดการขนส่งให้ด้วย" สิ่งที่ต้องตรวจมีเพียงข้อเดียว การจัดหาให้กับการรับงานเองเป็นสองฐานะที่ต่างกัน
"ผู้ประสงค์จะประกอบธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถยนต์ทั่วไป ต้องได้รับอนุญาตจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและการท่องเที่ยว" (กฎหมายธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถยนต์ มาตรา 3)
ประโยคเดียวนี้คือบทบัญญัติทั้งหมด มาตรา 2 ของกฎหมายเดียวกันนิยามแยกไว้ว่า รูปแบบที่ใช้บริการขนส่งของผู้ประกอบการรายอื่นโดยไม่ใช้รถของตนเอง คือ "ธุรกิจรับจัดการขนส่งสินค้าทางรถยนต์" ดังนั้นบริษัทที่ขนสินค้า บริษัทที่จัดหาการขนส่ง และซอฟต์แวร์ที่บริหารการเดินรถ จึงเป็นสามฐานะที่ต่างกัน เมื่อวางใบเสนอราคาเรียงกัน สิ่งที่ต้องดูก่อนคือคู่สัญญาลงนามในฐานะใด
③ "เห็นได้ถึงผู้ขนส่งจริง" เป็นหน้าที่ตามกฎหมาย ไม่ใช่ฟังก์ชัน
การมองเห็นได้ถูกวางเรียงเป็นจุดขาย แต่การแก้ไขกฎหมายปี 2024 ทำให้การจัดทำบันทึกนั้นเองเป็นหน้าที่ ผู้ประกอบธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถยนต์ทั่วไปในฐานะผู้รับเหมาหลัก เมื่อใช้บริการขนส่งของผู้ประกอบการรายอื่นสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักตั้งแต่เกณฑ์ที่กำหนดขึ้นไป ต้องจัดทำสมุดบริหารโครงสร้างการขนส่งจริง และ"เก็บรักษาไว้ที่สำนักงานเป็นเวลาหนึ่งปีนับแต่วันที่การขนส่งสินค้าที่ตนรับไว้เสร็จสิ้น" (กฎหมายเดียวกัน มาตรา 24-5 วรรคหนึ่ง)
รายการที่ต้องบันทึกรวมถึงชื่อทางการค้าของผู้ประกอบการที่ทำการขนส่งจริง เนื้อหาและช่วงเส้นทางของสินค้า และ"ชั้นการรับเหมา (หมายถึงจำนวนสัญญาขนส่งที่ทำขึ้นภายหลังสัญญาขนส่งกับเจ้าของสินค้าที่แท้จริง ในบรรดาสัญญาขนส่งที่ทำขึ้นเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าซึ่งผู้ประกอบการนั้นทำการขนส่งจริง)" กล่าวคือ ผ่านมากี่ชั้นกลายเป็นช่องที่กรอกเป็นตัวเลข
และนี่คือประโยคที่ใช้งานได้จริงที่สุดสำหรับเจ้าของสินค้า "เจ้าของสินค้าที่แท้จริงอาจยื่นคำขอดังต่อไปนี้ต่อผู้รับเหมาหลักที่ตนมอบการขนส่งสินค้าให้ ได้ตลอดเวลาภายในเวลาทำการของผู้นั้น" (มาตราเดียวกัน วรรคห้า) อนุมาตราถัดมาคือ คำขอตรวจดูหรือทำสำเนาเอกสาร และคำขอตรวจดูหรือทำสำเนาสิ่งที่แสดงข้อมูลในบันทึกอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ต้องซื้อหน้าจอติดตาม เจ้าของสินค้ามีบทบัญญัติของตนเองอยู่ฝั่งผู้ขอ
④ เจ้าของสินค้าก็มีบทบัญญัติ และคำแนะนำจะถูกเผยแพร่
การจัดรถและการบริหารการเดินรถดูเหมือนเป็นเรื่องฝั่งผู้ประกอบการขนส่ง แต่ในกฎหมายฉบับเดียวกันมีสองมาตราเรียงกันที่ระบุชื่อเจ้าของสินค้า
"เจ้าของสินค้า (รวมถึงบุคคลที่ระบุไว้ต่อไปนี้ มาตราถัดไปก็เช่นเดียวกัน) ต้องให้ความเอาใจใส่ที่จำเป็น เพื่อให้ผู้ประกอบธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถยนต์สามารถดำเนินกิจการโดยปฏิบัติตามกฎหมายนี้หรือคำสั่งตามกฎหมายนี้ได้" (กฎหมายเดียวกัน มาตรา 64)
สิ่งที่ควรสังเกตอยู่ในวงเล็บ "เจ้าของสินค้า" นี้รวมถึง "ผู้ซึ่งรับสินค้าที่ผู้ประกอบธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถยนต์ขนส่งตามสัญญาขนส่ง จากผู้ประกอบการนั้น และเป็นผู้รับสินค้าดังกล่าวเพื่อบุคคลอื่น" (มาตราเดียวกัน อนุมาตรา 2) ฝ่ายที่ส่งมอบก็รวมอยู่ในอนุมาตรา 3 เช่นกัน แม้ไม่ใช่สินค้าของตน หากอยู่ในฐานะรับไว้เพื่อบุคคลอื่น ก็อยู่ในระยะของบทบัญญัติแล้ว การวางคลังสินค้าหรือบริษัทลูกด้านโลจิสติกส์ไว้ตรงกลาง ก็ไม่ได้ทำให้พ้นออกไป
และมาตราถัดมาคือคำแนะนำ เมื่อรัฐมนตรีออกคำสั่งหรือลงโทษผู้ประกอบการ และ"เห็นว่าการฝ่าฝืนนั้นเกิดจากการกระทำของเจ้าของสินค้าเป็นหลัก" และเห็นว่ายากที่จะป้องกันการกระทำซ้ำได้ด้วยการลงโทษผู้ประกอบการเพียงอย่างเดียว รัฐมนตรี"อาจแนะนำต่อเจ้าของสินค้านั้นด้วย ให้ดำเนินมาตรการที่เหมาะสมเพื่อป้องกันการฝ่าฝืนนั้นเกิดซ้ำ" (กฎหมายเดียวกัน มาตรา 65 วรรคหนึ่ง) และวรรคสาม
"เมื่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและการท่องเที่ยวได้ให้คำแนะนำตามวรรคหนึ่งแล้ว ให้เผยแพร่เรื่องนั้น" (กฎหมายเดียวกัน มาตรา 65 วรรคสาม)
เขียนไว้ว่า "ให้เผยแพร่" ก่อนให้คำแนะนำ ยังมีขั้นตอนรับฟังความเห็นของรัฐมนตรีผู้กำกับดูแลกิจการที่เจ้าของสินค้าประกอบอยู่ด้วย (วรรคสอง)
มีที่ที่ยังไม่ขีดเส้นด้วย — การรับเหมาช่วงหลายชั้น
ชั้นการรับเหมากลายเป็นรายการที่ต้องบันทึกในสมุด แต่ตัวชั้นเองไม่ได้ถูกห้าม มาตรา 23-4 ของกฎหมายเดียวกันกำหนดว่า เมื่อผู้รับเหมาหลักใช้บริการขนส่งของผู้ประกอบการรายอื่น ผู้รับเหมาหลัก"ต้องพยายามดำเนินมาตรการที่จำเป็นเพื่อจำกัดการรับเหมาช่วงตั้งแต่สองชั้นขึ้นไปจากผู้ประกอบธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถยนต์รายอื่นนั้น ในส่วนที่เกี่ยวกับการขนส่งสินค้าดังกล่าว"
เขียนไว้ว่า "ต้องพยายาม" หน้าที่บันทึกกับหน้าที่พยายามจำกัด มีความเข้มต่างกัน การที่สมุดทำให้รู้ว่าผ่านมากี่ชั้น กับการที่ชั้นเหล่านั้นไม่ได้รับอนุญาต เป็นสองเรื่อง และในการเปรียบเทียบใบเสนอราคา มันกลายเป็นช่องที่ต้องอ่านเองและนับชั้นเอง
บทบัญญัติใดใช้บังคับอย่างไร ย่อมแตกต่างกันตามประเภทสินค้า รูปแบบธุรกรรม และวิธีจัดทำสัญญา การจะใช้บังคับในกรณีใดเป็นดุลพินิจของหน่วยงานผู้รับผิดชอบ
การสอบถามเรารับรวมไว้ให้
ผู้ออกงานต่างรอการติดต่อ แต่หากติดต่อทีละราย เอกสารจะถูกส่งมาเรื่อย ๆ แม้จากที่ที่เงื่อนไขไม่ตรงกัน การเปรียบเทียบเรื่องการจัดรถและการบริหารการเดินรถมีรายการมาก ยิ่งจำนวนมากขึ้น การเปรียบเทียบเองก็ยิ่งทำไม่ได้
เราได้จัดระเบียบเนื้อหาการออกงานครั้งนี้ไว้ครบทุกราย และที่งานเรามอบนามบัตรให้แต่ละบริษัท เพียงแจ้งว่าท่านขนอะไร มาจากไหนไปไหน ด้วยความถี่เท่าใด ในช่วงอุณหภูมิใด และมีรถของตนเองหรือจ้างภายนอก เราจะสอบถามไปยังฝ่ายที่เงื่อนไขตรงกัน และรวบรวมคำตอบส่งกลับให้ เราจะไม่ส่งข้อมูลติดต่อของบริษัทท่านให้คู่สนทนาโดยไม่ได้รับความยินยอม
สิ่งที่เรามอบให้คือข้อมูล เราไม่ใช่ตัวแทนของซอฟต์แวร์ใดรายหนึ่ง แต่จะนำเสนอการประกอบหลายแบบที่ใช้ได้กับสินค้าเดียวกันเรียงเคียงกัน อนึ่ง เราไม่ใช่ผู้ประกอบการขนส่ง การรับงานขนส่งเป็นงานของผู้ได้รับอนุญาต เราอยู่ฝั่งเจ้าของสินค้า คือฝั่งผู้สั่งงาน ในฐานะผู้ดำเนินธุรกิจนำเข้าและกระจายยา เครื่องสำอาง และอาหาร เราจะอธิบายความสัมพันธ์ระหว่างความสะดวกที่เขียนไว้เป็นจุดขาย กับบทบัญญัติที่ผูกกับสิ่งที่ท่านขนด้วย
แหล่งข้อมูลปฐมภูมิที่อ้างอิง
- e-Gov ค้นหากฎหมาย — กฎหมายธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถยนต์ (มาตรา 2, 3, 23-4, 24-5, 64 และ 65)
- e-Gov ค้นหากฎหมาย — กฎความปลอดภัยการขนส่งในธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถยนต์ (ข้อ 3)
- e-Gov ค้นหากฎหมาย — กฎหมายจราจรทางบก (มาตรา 66 และ 75)
คำบรรยายเกี่ยวกับการออกงานในบทความนี้ เป็นการสรุปแนวโน้มจากเนื้อหาการออกงานที่ผู้จัดงานเผยแพร่ และข้อมูลสาธารณะบนเว็บไซต์ทางการของแต่ละบริษัท บทความไม่ได้ระบุชื่อบริษัทรายใดเป็นการเฉพาะ และไม่ได้เปรียบเทียบหรือประเมินว่าดีกว่าหรือด้อยกว่า เนื้อหาที่เผยแพร่เป็นข้อมูล ณ เดือนสิงหาคม 2026 การจำแนกการใช้บังคับกฎหมายและขั้นตอนที่จำเป็นแตกต่างกันตามรูปแบบธุรกรรม ประเภทสินค้า และวิธีจัดทำสัญญา การจะใช้บังคับในกรณีใดเป็นดุลพินิจของหน่วยงานผู้รับผิดชอบ