제17회 국제물류종합전 2026(LTT2026) 출품사 시리즈 제17회

「배차 계획을 자동으로 세웁니다.」 전시회에서 이 말을 들으면 되돌릴 말은 대개 하나입니다. 「그 계획의 상한은 누가 정합니까.」

이번은 배차·운행관리 소프트웨어 출품입니다. 22사의 설명을 나란히 읽으면 앞에 나오는 말은 서로 많이 닮았습니다. 그리고 닮은 부분은 계획의 상한을 정하는 부분이 아닙니다.

LTT2026 의 배차·운행관리 출품 — 네 가지 선 긋기

설명에서 앞에 나오는 말실제로 정하고 있는 것지명하고 있는 조문
① 배차 계획을 최적화합니다계획의 상한은 대신의 고시가 정한다수송안전규칙 제3조 제4항
② 운송까지 수배합니다인수할 수 있는 쪽은 허가를 받은 자화물자동차운송사업법 제3조
③ 실제 운송까지 가시화합니다가시화는 상품 기능이 아니라 법정 작성 의무같은 법 제24조의5
④ 화주는 발주만 하면 된다화주에게도 조문이 있다. 권고는 공표된다같은 법 제64조·제65조

세어 보면 이렇습니다. 배차·배송계획을 앞세운 것이 가장 많아 전체의 3분의 2 가까이였습니다. 다음으로 많았던 것이 동태관리·위치정보, 이어서 공동배송·적재율, 기간계 시스템과의 API 연계, AI 에 의한 자동 수립이었습니다. 그 뒤로 노무·구속시간 관리, 버스·여객 예약, 드라이버 부족 대응, 안전·점호, 운임·원가계산이 이어졌습니다.

운행기록계 자체를 언급한 설명은 거의 없었습니다. 계획대로 달렸는지를 나중에 확인하는 기록은 그쪽에 있습니다.

① 배차 계획의 상한은 알고리즘이 아니라 고시가 정한다

「최적화」는 계산의 이야기지만, 계산해도 되는 범위는 법령 쪽에 있습니다. 화물자동차운송사업 수송안전규칙은 과로운전 등의 방지로 사업자의 의무를 늘어놓고, 그 제4항이 이렇게 씁니다.

「화물자동차운송사업자는 휴게 또는 수면을 위한 시간 및 근무가 종료된 후 휴식을 위한 시간이 충분히 확보되도록, 국토교통대신이 고시로 정하는 기준에 따라 운전자의 근무시간 및 승무시간을 정하고, 해당 운전자에게 이를 준수하게 하여야 한다.」(화물자동차운송사업 수송안전규칙 제3조 제4항)

근무시간과 승무시간을 정하는 것은 사업자이고, 그 기준은 고시입니다. 즉 계획의 천장은 소프트웨어 밖에 있습니다. 같은 조 제6항은 질병·피로·수면부족 등의 이유로 안전하게 업무를 수행할 수 없을 우려가 있는 승무원 등을 업무에 종사시켜서는 안 된다고도 정합니다.

운전하는 쪽에도 다른 조문이 걸립니다. 도로교통법은 「누구든지 …… 과로, 질병, 약물의 영향 그 밖의 이유로 정상적인 운전을 할 수 없을 우려가 있는 상태에서 차량 등을 운전하여서는 아니 된다」(제66조)고 정하고, 나아가 사용자에 대해 「그 자의 업무에 관하여 자동차 운전자에게 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 행위를 하도록 명하거나, 또는 자동차 운전자가 이들 행위를 하는 것을 용인하여서는 아니 된다」(제75조 제1항)고 씁니다. 열거된 행위에는 제66조 위반이 들어 있습니다. 「명했다」만이 아니라 「용인했다」도 쓰여 있는 조문입니다.

② 운송을 인수할 수 있는 쪽은 허가를 받은 자뿐

「운송까지 수배합니다」라는 말을 들었을 때 확인할 것은 하나입니다. 수배하는 것과 인수하는 것은 다른 입장입니다.

「일반화물자동차운송사업을 경영하려는 자는 국토교통대신의 허가를 받아야 한다.」(화물자동차운송사업법 제3조)

조문은 이 한 문장뿐입니다. 같은 법 제2조는 스스로 차를 쓰지 않고 다른 사업자의 운송을 이용하는 형태를 「화물자동차이용운송」으로 따로 정의하고 있어, 짐을 운반하는 회사와 운송을 수배하는 회사와 운행을 관리하는 소프트웨어는 각각 다른 입장입니다. 견적을 나란히 놓을 때는 상대가 어느 입장으로 서명하는지를 먼저 보게 됩니다.

③ 「실제 운송까지 보인다」는 상품 기능이 아니라 법정 의무

가시화는 판매 문구로 늘어서지만, 2024년 개정으로 작성 자체가 의무가 되었습니다. 원청이 되는 일반화물자동차운송사업자는 일정 중량 이상의 운송에서 다른 사업자의 운송을 이용했을 때 실운송체제관리부를 만들고, 「그 인수한 화물의 운송이 완료된 날부터 1년간 이를 영업소에 비치하여야 한다」(같은 법 제24조의5 제1항).

기재사항에는 실제 운송을 하는 사업자의 상호 또는 명칭, 운송하는 화물의 내용과 구간, 그리고 「청부계층(해당 화물자동차운송사업자가 실제 운송을 하는 화물의 운송에 관하여 체결된 운송계약 중, 진짜 화주와의 운송계약 이후에 체결된 운송계약의 수를 말한다.)」이 들어갑니다. 몇 단계를 거쳤는지가 숫자로 쓰이는 칸이 되었다는 뜻입니다.

그리고 여기가 화주에게 가장 실무적인 한 문장입니다. 「진짜 화주는 화물의 운송을 위탁한 원청사업자에 대하여, 그 업무취급시간 내에는 언제든지 다음에 열거하는 청구를 할 수 있다」(같은 조 제5항). 이어지는 각 호는 서면의 열람 또는 등사 청구, 전자적 기록을 표시한 것의 열람 또는 등사 청구입니다. 가시화 화면을 사지 않아도, 화주에게는 열람을 요구하는 쪽의 조문이 있습니다.

④ 화주에게도 조문이 있다. 그리고 권고는 공표된다

배차나 운행 관리는 운송사업자 쪽 이야기로 보입니다. 그런데 같은 법률에 화주를 지명한 조가 둘 나란히 있습니다.

「화주(다음에 열거하는 자를 포함한다. 다음 조에서도 같다.)는 화물자동차운송사업자가 이 법률 또는 이 법률에 근거한 명령을 준수하여 사업을 수행할 수 있도록 필요한 배려를 하여야 한다.」(같은 법 제64조)

주의할 것은 괄호 안입니다. 이 「화주」에는 「화물자동차운송사업자가 운송계약에 근거하여 운송하는 화물을 해당 화물자동차운송사업자로부터 수령하는 자로서, 타인을 위하여 해당 화물을 수령하는 자」(같은 조 제2호)가 포함됩니다. 인도하는 쪽도 마찬가지로 제3호에 포함됩니다. 자사의 짐이 아니어도 타인을 위하여 수령하는 입장이면 조문의 사정거리에 들어갑니다. 창고나 물류 자회사를 사이에 두어도 벗어나는 이야기가 아닙니다.

그리고 다음 조가 권고입니다. 국토교통대신은 사업자에 대한 명령이나 처분을 할 때, 「해당 위반행위가 주로 화주의 행위에 기인하는 것으로 인정되고」, 사업자에 대한 처분만으로는 재발 방지가 어렵다고 인정될 때에는 「해당 화주에 대하여도 해당 위반행위의 재발 방지를 도모하기 위하여 적당한 조치를 취할 것을 권고할 수 있다」(같은 법 제65조 제1항). 나아가 제3항입니다.

「국토교통대신은 제1항의 규정에 의한 권고를 한 때에는 그 뜻을 공표하는 것으로 한다.」(같은 법 제65조 제3항)

「하는 것으로 한다」라고 쓰여 있습니다. 권고 전에는 화주가 하는 사업을 소관하는 대신의 의견을 듣는 절차(제2항)도 놓여 있습니다.

선이 그어지지 않은 곳도 있다 — 다단계 위탁

청부계층이 관리부의 기재사항이 된 한편, 단계 자체를 금지하는 조문이 되지는 않았습니다. 같은 법 제23조의4는 원청이 다른 사업자의 운송을 이용할 때 「해당 화물의 운송에 관하여 해당 다른 화물자동차운송사업자로부터의 둘 이상의 단계에 걸친 위탁을 제한하기 위하여 필요한 조치를 강구하도록 노력하여야 한다」고 정합니다.

「노력하여야 한다」입니다. 기록할 의무와 제한할 노력 의무는 강도가 다릅니다. 관리부로 몇 단계인지 알 수 있게 된 것과 그 단계가 허용되지 않는 것은 별개의 이야기이고, 견적 비교에서는 단계가 몇 단인지를 스스로 읽는 칸이 됩니다.

어느 규정이 어떻게 적용되는지는 품목·거래 형태·계약을 세우는 방식에 따라 달라지며, 개별 사안에 해당하는지는 소관 당국이 판단합니다.

문의는 당사에서 일괄 접수합니다

출품사는 모두 문의를 기다리고 있습니다. 다만 한 곳씩 접촉하면 조건이 맞지 않는 곳에서도 자료가 계속 도착합니다. 배차·운행관리의 비교 항목은 많고, 많을수록 비교 자체가 성립하지 않게 됩니다.

당사는 이번 출품 내용을 전사 분량 정리해 두었고, 행사장에서는 각 사에 명함을 전달하고 있습니다. 무엇을, 어디에서 어디로, 어느 빈도로, 어느 온도대로 운반하는지, 그리고 자사가 차량을 보유하는지 위탁하는지를 알려 주시면, 조건이 맞는 곳에 확인하여 답변을 정리해 돌려드립니다. 고객의 연락처를 동의 없이 상대방에게 전달하지 않습니다.

전달하는 것은 정보입니다. 당사는 특정 소프트웨어의 대리가 아니라, 같은 짐에 쓸 수 있는 복수의 조립을 나란히 소개합니다. 또한 당사는 운송사업자가 아닙니다. 운송의 인수는 허가를 받은 사업자의 일이고, 당사는 화주의 입장에서 발주하는 쪽입니다. 의약품·화장품·식품의 수입과 유통을 하는 입장에서, 판매 문구로 쓰인 편리함이 운반하는 것에 따라붙는 조문과 어떻게 맞물리는지도 함께 설명합니다.

참조한 1차 자료

본 기사의 출품에 관한 기술은 주최자가 공표한 출품 내용 및 각 사 공식 사이트의 공개 정보에서 경향을 정리한 것입니다. 개별 사명은 들지 않았고, 우열 비교나 평가는 하지 않았습니다. 공표 내용은 2026년 8월 시점입니다. 법령의 적용 구분과 필요한 절차는 거래 형태·품목·계약을 세우는 방식에 따라 다르며, 개별 사안에 해당하는지는 소관 당국이 판단합니다.