Série sobre os participantes da 17ª Feira Internacional Integrada de Logística 2026 (LTT2026) — Parte 8
Trocar um empilhador é uma decisão grande. E contudo, lidas em conjunto, quase todas as exposições da LTT2026 apontavam para manter a máquina que já se tem. O que se troca é a bateria, a parte que agarra e o equipamento de segurança acrescentado depois.
Destacava-se sobretudo a passagem do chumbo-ácido para o iões de lítio. E aí, para quem importa, surgem três linhas distintas. O incómodo é que não encaixam umas nas outras.
São três linhas, e estão traçadas em separado
① A Lei de Segurança de Aparelhos e Materiais Elétricos: a de empilhador fica «de fora»
As baterias de iões de lítio são reguladas por essa lei, mas saem dela consoante o uso. As destinadas a máquinas e equipamentos industriais ficam fora do seu âmbito, e desse lado trata a Lei de Segurança e Saúde no Trabalho. As de automóvel vão para a Lei de Veículos de Transporte Rodoviário; as de dispositivos médicos, para a Lei dos Medicamentos e Dispositivos Médicos. A estrutura encaminha cada uso para um diploma diferente.
As perguntas frequentes do Ministério da Economia, Comércio e Indústria colocam expressamente o caso de uma bateria «de uso comum entre aplicações de máquinas industriais fora do âmbito da lei e aplicações de máquinas dentro dele». Ou seja, a própria Administração parte do princípio de que a mesma bateria pode estar dentro ou fora consoante o uso. Olhar para um catálogo e concluir «não tem marca PSE, logo será ilegal» falha precisamente aqui.
② O transporte: esta linha não depende do uso
Mesmo ficando fora daquela lei, as regras da fase de transporte continuam a existir à parte. Uma bateria de iões de lítio é mercadoria perigosa com número ONU UN3480 quando uma célula ultrapassa os 20Wh, ou um conjunto de baterias ultrapassa os 100Wh de capacidade nominal. A base é o Regulamento de transporte e armazenamento de mercadorias perigosas por navio e a portaria que fixa as normas de transporte por aeronave.
Uma bateria de empilhador praticamente nunca fica abaixo desses números. «Fora do âmbito da lei» e «dentro das regras de transporte» sustentam-se ao mesmo tempo, sem contradição.
③ Quem é o «importador»
Para uma bateria que entra no âmbito, sobre quem recai o dever de comunicação? As perguntas frequentes respondem: a mera atuação como agente no desalfandegamento e trâmites conexos não constitui importação. Mas mesmo um agente de importação passa a importador se desenvolver uma atividade de fornecimento da mercadoria importada no mercado interno.
Agência ou fornecimento. A forma do circuito comercial decide onde o dever se situa.
Quatro coisas a trocar
| O que se troca | O que acontece à máquina |
|---|---|
| ① A bateria | Só se substitui. A máquina fica |
| ② O carregamento | Muda a forma do dia de trabalho |
| ③ A parte que agarra | Ajusta-se à carga. A máquina é a mesma |
| ④ Acrescentar o que protege as pessoas | Monta-se por cima, a posteriori |
① Trocar a bateria
A direção central era do chumbo-ácido para os iões de lítio. A frase que se repetia nos argumentos era «a máquina fica, só muda a bateria». Alguns expositores encabeçavam com a combinação de uma máquina usada e um pacote de lítio novo.
Vários colocavam ao lado baterias de iões de sódio — uma forma de mostrar que o lítio já não é a única resposta.
O que é preciso verificar é quantas horas e em quantos turnos se trabalha. A diferença entre chumbo e lítio joga-se em se é possível recarregar a meio da jornada. Numa instalação que termina num turno, a diferença estreita-se.
② Trocar o carregamento
Havia expositores a mostrar carregadores e módulos de alimentação em separado. E não apenas para empilhadores: os de AGV e AMR estavam na mesma prateleira. Alimentar tudo o que se move na instalação começa a ser tratado como um único problema.
A outra direção era «retirar a manutenção». Algumas propostas captavam como dados a falta de reposição de água, o carregamento desigual e a degradação acelerada das baterias de chumbo, e agiam antes de chegar a altura de as substituir. Prolongar a vida da bateria em vez de a trocar.
O que é preciso verificar é onde se carrega. A recarga intermédia só funciona se couber um carregador perto da zona de descanso.
③ Trocar a parte que agarra
Os implementos. Mastros elétricos, garfos retráteis, posicionadores rotativos, garfos com sensores, lançadeiras para paletes, superfícies antiderrapantes — todos trocam apenas a extremidade para se ajustarem à carga.
É a jogada que alarga o que se consegue movimentar sem somar máquinas. Para uma carga que aparece poucas vezes por ano, ter um implemento é mais pequeno do que ter mais um empilhador.
O que é preciso verificar é se a máquina o admite. O circuito hidráulico e a especificação do mastro decidem o que encaixa e o que não.
④ Acrescentar o que protege as pessoas
Equipamento de segurança montado a posteriori. Câmaras que detetam uma pessoa e avisam, lasers que marcam a altura dos garfos, sensores que avisam se ficaram levantados, câmaras traseiras — tudo construído para que a máquina apanhe o que escapa, em vez de exigir mais atenção ao condutor.
Havia um de natureza diferente: um banco que arrefece a água o posto de condução. Desde junho de 2025 as medidas contra a insolação são uma obrigação legal, mas o conteúdo da obrigação é um sistema de comunicação e procedimentos, não equipamento. Este fica do lado desejável, não do obrigatório — o tema da Parte 5 desta série, a reaparecer aqui sobre um veículo.
O que é preciso verificar é se pode ser montado e de onde vem a alimentação. O que se acrescenta depois decide-se no ponto de fixação e no traçado do cabo.
Visto do lado do importador
O que os quatro tinham em comum era a recusa de somar máquinas. A decisão de renovar continua adiada enquanto se reduz apenas o incómodo de hoje.
Sobre essa base, importar baterias por conta própria tem uma ordem. O primeiro a fixar é o uso. Entram como baterias para máquinas industriais, ou vão servir também outros usos? Enquanto isso não estiver fixado, também não está se a lei se aplica. Se as perguntas frequentes do Ministério colocam o caso de «uso comum» é precisamente porque no terreno essa linha nem sempre se traça limpa.
E caia o uso de um lado ou do outro, as regras de transporte permanecem. Uma bateria que entra no UN3480 é mercadoria perigosa tanto por mar como por ar. Dar por isso mesmo antes do embarque é tarde.
Mais uma coisa: a forma do negócio também conta. As perguntas frequentes indicam que quando não há transmissão de propriedade — aluguer ou locação — não é exigida a marca PSE (a bateria adquirida no mercado interno para esse fim tem de a ter). Vender ou emprestar. O mesmo objeto, com deveres diferentes.
Deixe-nos assumir as consultas em conjunto
As empresas que participam numa feira estão à espera de ser contactadas. A dificuldade é que abordá-las uma a uma significa um fluxo contínuo de contactos comerciais, incluindo de firmas cujas condições não encaixam. Quanto mais forem, mais pesado se torna — e comparar opções deixa de ser possível.
Temos organizado o conteúdo de todas as exposições desta feira e, no recinto, entregámos o nosso cartão a cada empresa. Diga-nos quantas máquinas, quantas horas por dia e em quantos turnos as faz trabalhar, e levaremos a pergunta às firmas cujas condições encaixem, devolvendo-lhe depois as respostas reunidas. Não passaremos os seus dados de contacto a nenhuma delas sem o seu consentimento.
O que oferecemos é informação. Não somos distribuidores nem titulares de direitos de venda de nenhuma empresa concreta; apresentamos em paralelo várias formas de trocar para a mesma instalação. Como empresa dedicada à importação e distribuição de medicamentos, cosméticos e alimentos, explicaremos ainda onde se separa a classificação por uso do tratamento no transporte.
Fontes primárias consultadas
- Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão — Perguntas frequentes sobre baterias de iões de lítio (Lei de Segurança de Aparelhos e Materiais Elétricos)
- Organização de Comércio Externo do Japão (JETRO) — Procedimentos de importação de baterias: Japão
- Ministério das Terras, Infraestruturas, Transportes e Turismo do Japão — Portaria sobre normas para o transporte de mercadorias perigosas por navio
Este artigo organiza tendências a partir do conteúdo das exposições publicado pelo organizador e da informação tornada pública no site oficial de cada empresa. Não são indicados nomes concretos de produtos nem de empresas, nem se estabelece comparação ou avaliação de superioridade. A informação publicada corresponde a agosto de 2026. Que diploma é aplicável varia com a especificação da bateria, o seu uso e o circuito comercial; determinar se o é num caso concreto compete às autoridades competentes.
